随着交通运输业的迅速发展，高速公路交通量不断增加，也对交安设施及环保工程施工管理提出了更高的要求。传统的管理模式在面对日益增长的需求时已经显得效率低下，质量参差不齐。因此，开展高速公路交安设施及环保工程施工项目管理显得尤为重要。

一、交安设施及环保工程安全管理策略

（1）安全生产费用提取

在项目进场前，应对工程量清单安全生产费用进行初步策划，达成项目管理人员内心建立安全生产费用提取初步框架，进场后，要根据业主、总监办及质安中心对于本项目安全生产费用提取办法，及时对安全生产费用策划纠偏，确保同步。

近几年，省内各重点项目对交安设施及环保工程安全生产费用计量采取与主体工程等量齐观原则，从苏锡常南部通道项目，要求交安设施及环保工程安全生产费用等额包干计量采取50%、75%、100%比例，进行提前申报，而在其按实计量中对总额包干要求同步。在沪陕高速平广段扩建项目，要求交安设施及环保工程需跟主体工程采取月度、季度、年度计划上报安全生产费用，其各计划子目及占比费用要达成一致。

在省厅于2024年7月22日下发江苏省公路水运工程安全生产费用清单（征求意见稿）中要求推行信息化手段开展安全生产费用审核与计量支付。

在此环境下，施工方项目管理人员更要抓住“事前策划”、“事中控制”、“事后总结”三个关键环节，确保各项目安全生产费用提取如期实现。

二、交安设施及环保工程施工管理策略

交安设施及环保工程施工主要包括波形梁护栏、标志、标线、隔离栅、防落物网、声屏障等内容，在施工过程中常常受到各种因素的影响，导致施工质量得不到保证。在此对各分项工程易忽视难消除问题进行总结和建议。

（1）波形梁护栏

现阶段，新建及扩建项目对路侧波形梁护栏打入采用引孔工艺，从平广、洋通、滨淮、连淮等项目发现，拦水带施工采用现浇与预制工艺，导致波形梁护栏引孔工艺及深度各不一样，从连淮项目体现最深，路侧拦水带引孔同时采用“风钻初钻、水钻复钻”工艺，来保证波形梁护栏打入及确保拦水带无损坏及横向裂缝等现象。避免造成平广项目个别标段采用风钻引孔拦水带，造成拦水带返工损失将近20万元金额。

引孔孔洞应采用素混凝土回填密实，避免时间过渡产生空洞，雨水冲刷路基边坡。

在平广项目波形梁护栏波混过渡段发现，个别标段采用电镀膨胀螺栓施工，导致项目还未交工，部分段落膨胀螺栓已出现锈蚀现象。

目前高速及高等级公路项目波形梁护栏设置为三波形梁钢护栏，其连接螺栓及拼接螺栓基本采用规格为M20*170、M16*170、M16*45、M16*35,施工过程中因防阻块及三波形梁板原件加防腐层厚度，导致螺栓拧固无法保证其外露长度，时间过渡可能会造成螺栓松动，形成安全隐患，要求我们项目管理人员在螺栓定制时考虑此因素，对螺栓进行适度加长定制。

（2）交通标志

《道路交通标志板及支撑件》(GB/T 23827-2021)要求标志板面为反光膜时，拼接符合以下要求：1)面膜宜尽可能减少拼接；当标志板的长度或宽度、直径小于面膜产品最大宽度时，不应有拼接缝；2)当粘贴面膜无法避免接缝时，应按面膜相同的基准标记方向拼接。拼接分为搭接和平接。搭接时宜为水平接缝，且应为上搭下，平接时宜为垂直接缝，接缝间隙不应超过1mm；3)距标志板边缘5cm之内，不应有贯通的拼接缝。

（3）交通标线

在徐州东部绕越高速项目、盐洛高速公路宿泗段项目、沪陕高速平广段扩建项目采用放线机器人、霍夫曼自动热熔划线车进行交通标线智能放样、施划工作，虽降低了人工成本，打造了精细化管理，但在平广项目泰州段A幅交通标线由现代路桥实施此设备，造成反光及振荡标线大面积返工。警醒我们项目管理人员在运用“四新”时要反复测试验证，项目管理人员要保证同步跟踪。

（4）隔离栅

隔离栅因易损、易破坏的缺点，导致隔离栅开口、散落、缺失等病害难以根治，建议研发一种隔离栅断联检测装置，从矛头上解决此问题。

（5）防落物网

近些年来，防落物网基本采用预埋套筒型式，由于预埋套筒由路基单位实施，从常泰、平广、洋通等项目来看，路基单位实施预埋套筒间距不一且遗漏，导致后续安装困难性转移到交安单位上，建议项目进场与业主、设计、监理单位协调，统一变更为法兰型式，避免防落物网安装出现问题。

（6）声屏障

在改扩建项目中，声屏障基础由路基单位实施，在预埋件实施好后，声屏障安装前，地脚螺栓加盖螺栓保护套。虽为一件小事，但在我们同类单位实施声屏障基础项目，却未见此项成品保护措施，细微之处见真章，实干之中显担当，这要求我们项目管理人员要多听多看多学。

省交建局2024年高速公路和过江通道工程质量状况统计分析报告中列出桥梁段声屏障立柱底板脱空质量通病问题，针对此项问题要求桥梁段声屏障钻孔植筋时必须考虑混凝土护栏本身角度，要保证声屏障立柱底板与混凝土护栏顺齐，否则就会造成声屏障立柱脱空质量问题。化学螺栓锚固深度也须根据设计图纸及现场混凝土护栏宽度保证外露长度，否则会造成底板螺杆外露丝口长度不足问题。

三、交安设施及环保工程计划管理策略

（1）立项变更

在现行项目环境下，交安设施及声屏障立项变更虽为明面可见，但碍于立项变更周期长、程序冗繁，不利风险转移至施工方，建议项目管理人员充分利用零号清单，在实施前对需立项变更子目进行落实。

（2）计量调差

项目管理人员应深入图纸及工程量清单，利用波形梁护栏、隔离栅图纸桩号与现场偏差，做到项目提前计量甚至超计。

交安设施及环保工程调差针对于波形梁护栏立柱及护栏板，以苏锡常南部通道项目及沪陕高速平广段扩建项目为例，项目管理人员要紧盯中标前一月基准价，充分考虑计量周期，利用局材差调整办法，将实际计量申报日期后置，在钢材价格持续高涨的阶段，实际护栏原材远超中标日前一个月省厅发布的钢材指导价的5%。将时间后置或流转至下一计量周期，将护栏立柱、护栏板可参与钢材价格调差部分比例放大，利用合理规则，减小由施工单位承担的超5%材料基准价上涨部分。

四、交安设施及环保工程验收管理策略

标志面反光膜等级及逆射光系数检测：标志面反光膜等级及逆射光系数是评估路标夜间反光效果的重要参数。通常，逆反射系数越大，说明反光膜的逆反射性能越好。但用作交通标志，对于板面文字较多或信息复杂的指路标志时，逆反射系数太大，标志太亮，容易产生眩光，影响对标志信息的视认，所以选择合适的反光膜及满足视认性的标志是保证道路交通安全行驶的重点。

根据《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》、《省交通运输综合行政执法监督局 1、2、3 号文件》交安设施及环保工程竣(交)工验收只针对标志、标线、防护栏、声屏障，而无隔离栅等其他交安设施。

六、结语

综上所述，交安设施及环保工程的施工管理是一个复杂的系统工程，需要多方面的参与和协作。希望这些策略能够为项目管理者提供一些参考和借鉴，有效提升高速公路在实际运行过程中的安全性以及稳定性。

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