引言:集各种工业领先技术的、各种类型汽车,已经进入到中国各地百姓家庭之中,人民生活水平随之不断提高,汽车数量逐渐增多 , 驾车出行成为常态，出行频率空前高涨。因此，让广大的驾驶员们意识到，现有后视镜的视野范围太过窄小,局限性很强，盲区过大，雨、雪还会直接滴落在镜片上，在汽车通过海拔高度不等时,镜面结雾、冰结霜,直接遮当视线,严重影响驾驶安全,缺陷是显而易见的,本来是应该能在后视镜当中可以看到的范围而看不到,是非常不利于安全驾驶的。根据后视镜视野的局限性,再结合我本人从事交通机械维修和驾驶多数年的实际经验情况,在原有汽车后视镜基础之上,除了要安装能遮挡雨雪的装置之外,还要提出以下建议和解决方案 , 是提高对驾驶安全的必要和重要。

重要性:NHTSA 报告中显示的20%事故与盲区相关:车辆安全 、道路使用者安全和行为安全.现实中,因为驾驶员能在后视镜中,瞭望到反射范围过于狭窄,再加行人、非机动车无安全意识的交通参与行为,不顾及机动车行驶方向，还不懂得机动车转弯时,前轮与后轮的内外压差等,导致本来不应该发生的事故而发生了事故。近些年有个别地区的监宣交通警察在宣讲交通安全常识时,建议大型挂车在转弯过程中停车几秒钟，再重新起步,实现完成转弯,还有个别地区的个别专业运输单位强制要求转弯必停 ;近日,又在网上看到,有个别的省级行政区出台了地方交通安全法,要求机动车转弯必停。这些措施和法规的制定都是跟后视镜盲区过大有必要的关系。转弯必停的缺点是不仅浪废能源、加快机械磨损，还会给其后车带来追尾的事故风险。即使车辆在转弯前或转弯中停住,可是,驾驶员应该在后视镜中看见的动态和静态的路面变化情况,依然,还是看不见的,只要起车走,还是会有刮到、压到的危险。这些措施都是不能从根本上,解决因转弯、变道、调头产生的盲区带来的安全隐患。只有扩大后视镜视野范围，并且要清晰可见,才能从根本上、解决因变道、转弯、调头等的安全问题。

目前现状:汽车原有的玻璃后视镜在实践中依然有存在的必要, 目前电子设备,还是不能完全取代玻璃后视镜,不仅是制造成本低,技术难度也不大,还能给镜片加热,能有效祛除因气候原因引起的镜片上雾、上霜和雨、雪滴落结冰等影响视线的障碍.在现有的后视镜中,无论是大、中、小型客车和货车,包括各种自行能走的专用机械作业车,其左、右两侧的后视镜,大部分都是曲度微小、近似平面的非广角的玻璃后视镜.驾驶员通过后视镜能看到的范围有着较

强的局限性,很不利于安全驾驶。优点是畸变率较小,有利于驾驶员能作出正确、精准的判断。 目前配件市场上,只有个别品牌质量较好,曲度较好,范围很广,且畸变率还很小.但是,因为镜片面积小而不利于目测,就达不到无盲区的后视效果.为了扩大后视、侧视、下视、

上视的视野范围,加装多个、大小不同、形状不同、功能不同、安装方式和安装位置不同,诸多个视镜中的画面并不能衔接为一个整体画面,盲开驾驶是不可避免,可视范围的大小是直接影响车辆的行驶安全,是不容反驳的,尤其体现在非一体的挂车(半挂、全挂、中置轴挂车)和车身长10 米以上的车辆上,特别明显,现有的玻璃后视镜的视野范围是非常不够用的。

解决措施和研究目标:以最低成本消除盲区、带防眩光设计,基于多传感器融合到智能大视野玻璃后视镜中，可夜视等的模式.

方案:结构改进 ;增扩镜片面积,分区域曲率设计,优化视野,广角镜片部分尽量或必须做到视物体清晰的畸变率最小为宜。

如图:后视镜片,图中虚线分割部分应有机结合,才能体现出完整清哳的整体画面。

横向为小型车用后视镜片

竖向为大中型车用后视镜片

(一)机械式:微平面玻璃镜片+广角式曲面玻璃镜片+多传感器智能防眩目、可夜视+近距离段位预警信号+电热电动可调

(二)电子式:广角摄像头+显示屏+智能调节+自动防眩目、夜视十动态响应速度≤0.01秒.

(三)伸缩式/折叠式机械结构,可根据驾驶需要伸缩或折叠后视镜。

1.以右侧后视镜为重点,保留原有后视镜微曲平面玻璃镜片的2/3的面积,增加右侧,含右侧往车身上部分至顶和往车身下底边处至地面都要可视到,增加至1.5/3部分,为球面曲率玻璃面积的镜片。宽度可视范围:与右侧车身前角处呈70°度角边处,既能同时看清楚车身右侧与本车身位置平行或接近于平行本车身位置的至少两个或四个车道内的宽度范围;高度范围:上可视车顶侧边,下可视车底侧边至地面,约为130度角边处的车身范围或者是更广阔的范围,如彩图1、2、3、4、所示,重点要看图中每个后视、侧视镜所对应标注的文字说明,便于能更好的理解.

2.重点是大型车辆包含挂车(全挂、半挂、中置轴车辆),驾驶员应该通过玻璃后视镜可视角度范围,尽可能扩大到能看清楚车身本体及车身侧面动态静态的路面所有物品情况,和车身侧而上端、车身侧面底边至地面,如果是货车也要包含车上装载货物的高度到顶边的侧面，还要兼顾车身两边多个车道的可视范围.在驾驶员座椅住置,只有通过后视镜中看清楚车身两侧的三个或四个车道内的机动车,非机动车、行人等路面情况,是非常有必要的,更是必须应该掌握的范围。才能很有利于驾驶员的安全驾驶,扩大后视镜的视野范围,是当前急待解决的,重要的汽车安全配件。在一定程度上会极大减少因“看不到”或“看到时”,就来不急采取措施所造成的交通事故。

验证改进:

经过实践证明:扩大后视镜视野范围,就能完美地解决、降低车辆因转弯、变道、调头等看不到车身两侧近区域路上的动态、静态所有物品而发生的事故。如图2.A车右侧上方的横向小长方形后侧视镜中,所能看到的大范围:A车与B车是近似并列平行的位置,A车与B车之间横向距离差:雨车前角处相距7米，两车后角处相距14至15米,宽度相当于四个车道的范围.以现有的技术能力完全能够实现近似无盲区,宽泛大视野后视镜的制造。

具体建议:

1.车身长度在6米以下,前悬小于等于0.8米,驾驶室高度在2米以下的客、货车后视镜可视范围,可以忽略车身前轮以前的部分,因为这类车型大部分都是发动机在车身最前端，驾驶室在后,从驾驶员座椅处观察后视镜开始,要在后视镜中看到车身侧面上、下部分至地面及车尾侧面,后轮侧面与地面接触部分.如图5.再右侧还要添加上邻近本车身平行或接近平行于本车身至少两个车道内的路面情况范围.

2.车身长度在6米以上,前悬大于0.8米及以上,驾驶室高度大于2米的客货车,无论发动机是前置和后置的,大多数的车型都是驾驶室在车身最前端或者是非常接近车身的最前端,后视镜的可视范围:既要能看清楚整个车身的侧面,尤其是前、后轮侧面与地面接触的部分,如图4所示。还要能看清楚车身左、右与车身中部位置平行或接近平行位置开始,往车身后两侧的各两个或三个车道的范围.

3.大中型的客、货车,无论驾驶室高度是多高的车辆,后视镜的可视范围:都要能看清楚车身的整体侧面,前、后轮侧面与地面的接触位置是重中之重,货车要包括装载货物的高度,都在后视镜中清哳可见,左、右两侧后视镜径置处开始，往后车身尾部方向的两侧,与本车身平行或接近平行住置处开始,往车身后的三个至四个车道内,所有的动态静态路面情况,都要在后视镜中清可见,如此,这样的后视镜,才能保证安全的行车。以车身长12米高3.82米的大型客车为例:如图2和图8中,文字的注释,充分地说明现有的技术就可以实现将盲区减少到6%以下。

结论与展望:

综上所述,汽车在当今时代,大量广泛的使用,密集程度非常之高,现有后视镜已经不能满足驾驶者的需求,缺陷已暴露无遗,改进后由原来左右宽度各为30°度角范围,提升至左、右宽度各为70°度角的范围,高度可视角范围由原来60度提升至150°度角范围,将后视和侧视容为一个整体画面的视镜。给驾驶者以更托底的心理感觉,扩大后视镜视野范围,有助于汽车的安全驾驶,减少事故的发生,就是减少经济损失。希望以后的发展:能将后视镜中所有的信息投影至前挡风玻璃,将盲区削减为零,或者是用电子技术,模仿出昆虫复眼的原理广角成像,即使是在夜间或桥底、隧道间行驶,使黑暗不再是黑暗,而是明亮的成像显示在电子屏上或者是前挡风玻璃上。使未来的汽车在黑暗中能够正常行驶，暗夜远距离成像技术的开发,在军事上还有特殊意义.能有效降低交通事故率的20%,为整体驾驶行业提供更安全、更实用的配件保障。

作者:潘雅智 13946004386

单位:黑龙江龙运客运股份有限公司

图 1

B 车车头停的超出A 车头前 1 米半左右

图 2

A

B

此图是 A 车右侧后视镜

A主后视镜中只能看到本车身前门前角处往后的本身至后尾角处和前后轮侧面与地面接触的部分和右侧的大半个一车道内的动、静态物品

B在右外视中既能看见本车身前门前角处开始往后至车身尾角,还能看见本车的前轮和后轮与地面接触的侧面,还能看见右侧的三车道至四车道内乃车的车身侧面至后面的路面动、静态的所有物品。

图 3

A 车与 B 车所非平行停车的位置（前窄后宽）

图四

此图为右侧视镜中应该看到本车身上顶侧面和下部分,前轮和后轮侧面与地面的接触的部分及右侧的一个车道的范围,再加能在后视镜中看到平行于本车身位置右侧的四个车道内的路面动、静态的情况为最佳后视镜。

图 5

此图是小型客车倒车后视镜中应该能看到的范围再加右侧平行于本身位置的两个车道内路面动、静态情况为最佳。

图 6

此图是大型客车左侧后视镜,有弧度的圆镜中就能看到该车左侧平行的两个车道内的车辆动静态的路面情况。

图 7

此图显示有弧度大的就能看见与本车平行位置的两个车道内的蓝黄颜色的轿车部分，较平平面的后视镜就看不到。

图 8

在右侧倒车后视镜中应该能看到右侧车身的全貌加右侧两个或四个车道内的路面动、静态情况为最佳。